عقب نشینی بورس از سنگر ۷ماهه/ غیبت بازارگردان با «شاخص» چه کرد؟
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از دنیای‌اقتصاد، شاخص کل بورس در نخستین روز معاملاتی آبان به زیر سطح ۳/ ۱میلیون واحدی رفت. در این روز افت ۹۳/ ۰درصدی نماگر اصلی بازار سهام سبب شد تا بار دیگر اذهان عمومی درخصوص وضعیت رکودی بازار سهام و دلایل افت این ریزش حساس شوند. اینطور که به نظر می‌رسد بورس در حال حاضر اگرچه تحت تاثیر عواملی نظیر رکود جهانی بازارهای کالایی، افزایش ریسک‌های سیستماتیک و ابهام در برجام رنج می‌برد، با این حال آنچه توانسته راه را برای افت پی‌در‌پی قیمت‌ها هموار کند، فقدان بازارگردانی کارآمد در این بازار است.
بازارهای مالی طی روند‌های صعودی و نزولی خود گاهی اوقات به مشکلاتی بر‌می‌خورند. یکی از این مشکلات به‌وجود آمدن اختلال در روند عرضه و تقاضا بوده که بیشتر در محدودههای کف و سقف بازار رخ می‌دهد. در این شرایط برخی از شرکت‌ها یا صندوق‌ها به کمک بازارهای مالی آمده و کمبود عرضه یا تقاضا را با استفاده از پول زیادی که در دست دارند، جبران میکنند. این شرکت‌ها که در چارچوب قوانین ناظر بازار فعالیت میکنند، بازارگردان نام دارند. بررسی‌ها نشان می‌دهد که بازارگردانها در ایران از بدو تاسیس، نتوانسته‌اند که در زمان مناسبی اقدام به انجام وظیفه کنند. هم‌اکنون که این بازار در شرایطی مبهم به‌سر می‌برد، بازارگردانها نیز نمی‌توانند وظیفه خود را به‌درستی انجام دهند. این خود باعث افزایش بی‌اعتمادی نسبت به بازار می‌شود. اینطور که گفته‌های کارشناسان نشان می‌دهد فرآیند بازارگردانی در ایران از همان ابتدا دارای مشکلات بنیادی بوده و مانع از آن شده تا عملکرد شرکت‌های مذکور به شکلی کارآمد انجام شود.
دلیل وجود بازارگردان
بازار سرمایه در دوره‌های زمانی مختلف دچار افت و خیز‌های متعددی می‌شود. این روند که ناشی از نوسان قیمت سهام شرکت‌ها بوده، یک حرکت طبیعی بازارهای مالی است، اما گاهی اوقات برخی نوسان‌های بزرگ باعث به‌وجود آمدن اختلال در روند عرضه و تقاضای سهام می‌شود. در این شرایط یکی از مواردی که وظیفه کنترل میزان افت یا رشد سهام شرکت‌ها را دارد، بازارگردانی است. بازارگردانها در بازارهای مختلف تلاش میکنند روند‌های بازار را به نوعی کنترل کنند تا انگیزه سرمایه‌گذاری از فعالان گرفته نشود. بررسی‌ها نشان می‌دهد که عملکرد بازارگردان به اینگونه است که این شرکت‌ها یا برای یک سهم یا برای چند سهم از بازار این کنترل را انجام میدهند. هنگامی که بازارهای مالی روند صعودی یا نزولی قدرتمندی به‌خود می‌گیرند، بازارگردانها به میان آمده و سعی در ایجاد جوی آرام در معاملات سهام، هم از طرف عرضه و هم از طرف تقاضا میکنند. عملکرد چنین شرکت‌هایی بیشتر در محدودههای کف و سقف بنیادی تعیین‌شده از سوی ناشر یا از خود بازارگردان انجام می‌گیرد. این امر باعث می‌شود در زمان نزول اشتیاق معامله در فعالان ازبین نرفته و در روند‌های صعودی بازار، کمبود عرضه‌کننده سهام تا حدی جبران شود. به‌عنوان مثال اگر یک بازارگردان تنها بر یک سهم نظارت داشته باشد، تلاش میکند که با سرمایه قابل‌توجهی که در دست دارد در بعضی از قیمت‌های تابلو اقدام به خرید و در برخی قیمت‌ها دست به‌فروش بخشی از سهام خود بزند. همچنین برای اینکه این شرکت‌ها بتوانند سنجش درستی از قیمت مناسب خرید یا فروش سهم داشته باشند، از تحلیلگران کمک می‌گیرند. تحلیلگران به بازارگردانها کمک میکنند تا تعریف بازار و انواع مختلف بازارها بتوانند ارزش سهم یک شرکت یا شرکت‌های مختلف را به‌دست آورند، از این‌رو تحلیلگران با بررسی فروش، سودآوری و دارایی‌های شرکت می‌توانند تخمینی از قیمت هر برگ سهم شرکت در حال‌حاضر داشته باشند. این تحلیل به بازارگردان کمک کرده تا بتواند بازه قیمتی مناسبی برای واردشدن به یک سهم پیدا کنند. همان‌طور که اشاره شد بازارگردان در روند‌های صعودی و نزدیک به سقف بازار نیز اقدام به کنترل میزان عرضه میکند، به همین دلیل در این نقاط از بازار نیز، باید بازه قیمتی منطقی برای بازارگردانها مشخص شود که بتوانند مازاد تقاضای سهام را جبران کنند. اما در مورد بازارگردانی چند نکته حائزاهمیت است که یکی از آنها زمان دخالت بازارگردان در روند معاملات سهم است. این مورد به این دلیل بسیار مهم بوده که اگر در یک بازار نزولی مانند بورس تهران در چند‌ماه اخیر، بازارگردان کم‌کاری کرده و نتواند وظیفه خودش را به‌خوبی انجام دهد، موجب ازدست‌رفتن انگیزه سرمایه‌گذاران و سهامداران نسبت به آینده بورس می‌شود. با ازبین‌رفتن انگیزه در فعالان بازار، می‌توان انتظار داشت که رکود به جان بازار بیفتد و با ارزش معاملات خرد اندک، افت نماگر‌های اصلی را شاهد باشیم. در شرایط صعودی بازار نیز اگر این شرکت‌ها کار خود را در زمان مناسبی انجام ندهند، شاهد اضافه پرش قیمت‌ها خواهیم بود که می‌تواند سبب شکل‌گیری حباب‌های قیمتی نیز بشود. بررسی‌ها نشان می‌دهد که از اولین‌باری که بازارگردانها کار خود را در بورس اوراق‌بهادار تهران آغاز کردند، نتوانسته‌اند به دلایل مختلف در زمان مناسب وظایف خود را انجام دهند و از پس کنترل قیمت‌ها در یک بازه معین برآیند. در چنین شرایطی طبیعی است که با نوسان شدید قیمت‌ها، هم اعتماد عمومی به بازار سرمایه ضربه بخورد و هم افت بی‌پایان قیمت‌ها را شاهد باشیم.
بورس خسته تهران
بورس تهران ماه‌های متوالی بوده که درگیر یک روند نزولی پر‌قدرت شده‌است. دلایل متنوعی باعث افت شاخص‌کل که اصلی‌ترین نماگر بازار سهام بوده، شده‌است. از مهم‌ترین دلایل آن می‌توان به کاهش انگیزه و امید‌های سرمایه‌گذاری اشاره کرد که ناشی از تصمیمات و سیاست‌های مبهم و گاهی اشتباه نهاد‌های ناظر دانست. بررسی‌ها نشان می‌دهد که پیامد این تصمیمات را می‌توان در روند معاملاتی بازار به‌خوبی مشاهد کرد. از این موارد می‌توان به کاهش ارزش معاملات خرد سهام، خالص خروج بی‌وقفه پول افراد حقیقی، موثرنبودن گزارش‌های جذاب شرکت‌ها و دیگر موارد اشاره کرد. یکی دیگر از دلایل اثرگذار بر منفی‌بودن بازدهی بورس تهران در سال۱۴۰۱، حاکم بودن جو تورمی بر اقتصاد‌های مهم دنیا است. آمارها نشان می‌دهد که در چند‌ماه گذشته تورم دامنگیر اکثر کشور‌های مهم اقتصادی جهان شده و هنوز که هنوز است، به‌نظر می‌رسد که این شرایط ادامه داشته باشد. این تورم جهانی اهرم موثری برای بانک‌مرکزی کشور‌های مختلف بوده که اقدام به افزایش نرخ بهره بانکی کرده تا بتوانند ارزش پول ملی خود را حفظ کنند. با توجه به اینکه این سیاست انبساطی موجب افزایش روند سپرده‌گذاری در بانک‌ها شده، باعث خروج سرمایه فعالان نیز از بازارهای جهانی مانند کامودیتی‌ها، بازار سهام و غیره می‌شود. نتیجه این خروج را با روند نزولی قیمت این دارایی‌ها می‌توان متوجه شد. با توجه به اینکه در حدود دو‌سوم بازار سرمایه ایران را نماد‌هایی شامل میشوند که از نوسان نرخ کامودیتی‌ها اثر می‌پذیرند، افت قیمت این کالا‌ها محرک کاهش نرخ فروش شرکت‌ها و بالطبع کاهش قیمت سهام می‌شود، به‌همین‌دلیل کاهش نرخ تورم در اقتصاد‌های بزرگ می‌تواند علتی برای رشد قیمت برخی نماد‌ها در بورس تهران به‌حساب آید.
بازارگردانی نا‌کارآ
هم‌اکنون که دید خوبی نسبت به‌عملکرد بازارگردان و همینطور جو رکودی بورس تهران داریم، باید به بررسی فعالیت بازارگردانها در بازار سهام ایران پرداخت. همان‌طور که گفته شد بازارگردان با استفاده از تحلیل شرکت‌ها اقدام به معین‌کردن بازه قیمتی مناسبی برای ورود و خروج از سهم‌ها میکند، اما با درنظرگرفتن شرایط حاکم بر بازار همان‌گونه که بیان شد، تحلیل آینده سخت شده و به دلیل زیادشدن متغیر‌ها که باعث رشد ریسک‌های موجود می‌شود، بازارگردانها نمی‌توانند نسبت به آینده قیمتی سهام شرکت‌ها اطمینان‌خاطر داشته باشند. هنگامی که ریسک در یک بازار مالی از حدی بیشتر می‌شود، می‌توان انتظار داشت که قیمت سهم یک شرکت از قیمت تحلیلی نیز کمتر شود. این مساله در صورتی‌که بازار با بدبینی مضاعف اقدام به‌فروش کند، تشدید نیز می‌شود. همین موضوع موجب ترس بازارگردان از انجام خرید در قیمت‌های حال‌حاضر شده و حتی با اینکه این قیمت‌ها از ارزش ذاتی سهام پایین‌تر بوده، هنوز که هنوز است به دلیل وجود ابهام در بازار، این شرکت‌ها انگیزه خرید سهم شرکت‌ها را ندارند. اگر این ابهام درخصوص آینده بورس و دیگر حوزه‌ها وجود نداشت، می‌توانستیم این ایراد را به بازارگردان بگیریم که چرا در کنترل میزان عرضه و تقاضای بازار سهام، کم‌کاری میکند.
یکی دیگر از مواردی که شرایط را برای بازارگردان سخت‌تر کرده، زمان بدو ورود این شرکت‌ها به بورس است. براساس شنیده‌ها از کارشناسان، با توجه به اینکه بازارگردانها در سال۱۳۹۹ و در شرایط بحرانی فشار عرضه اقدام به خرید سهام کردند، هنوز که هنوز است اکثر دارایی این شرکت‌ها سهم بوده و کمبود وجه نقد باعث ایجاد اختلال در روند خرید سهام توسط بازارگردان شده‌است. از طرفی این شرکت‌ها در حال فروش سهم‌هایی هستند که مجبور به خرید آنها در سال۱۳۹۹ بودند که این موضوع باعث بدبینی تعریف بازار و انواع مختلف بازارها سهامداران نسبت به نوسان‌گیری بازارگردانها شده‌است.
آمار و سهم خودروسازان از بازار امریکا در فصل سوم ۲۰۲۲، امریکایی‌ها برنده، ژاپنیها بازنده
جدیدترین تحلیل آماری از فروش برندهای مختلف خودرو در امریکا، رشد چشمگیر تقاضا برای تولیدات جنرال موتورز را نشان می‌دهد. در سمت دیگر، محصولات هوندا نسبت به مدت مشابه سال قبل، کاهش فروش چشمگیر داشته‌اند.
سه ماهه‌ی سوم سال ۲۰۲۲ برای خودروسازان امریکایی، رویایی بود. شورلت و دیگر برندهای گروه جنرال موتورز در این مدت توانستند رشد فروش کم‌سابقه ثبت کنند؛ درحالی‌که هوندا و نیسان و تویوتا نسبت به مدت مشابه سال قبل، روند کاهشی داشته‌اند.
خرید محصولات شورلت، فورد و GMC در سه ماهه سوم ۲۰۲۲ نسبت به سال قبل، ۲/۵۸ و ۱/۸۹ و ۰/۷۰ درصد رشد نشان می‌دهد. مرسدس بنز و تسلا هم، تقریبا مشابه یکدیگر عمل کرده و ۰/۳۵ درصد بیشتر از سه ماهه سوم ۲۰۲۱۱، فروش داشته‌اند. در میان برندهای مشهور خودروسازی امریکا، جیپ با کاهش تقاضا به میزان یک درصد روبرو شده است.
در کمال تعجب، شرایط برای هوندا و نیسان ناامیدکننده به نظر می‌رسد. کاهش فروش ۳ و ۱/۲۹ درصدی برای در مجموعه‌ی بزرگ خودروسازی که کارخانه‌های متعدد داخل خاک امریکا دارند، زنگ خطری مهم برای برندهای ژاپنی است. تویوتا به عنوان محبوب‌ترین برند غیرامریکایی در این کشور نیز، ۰/۶۵ درصد کاهش فروش داشته است.
دیگر آمار مهم برای تحلیل فروش خودرو در بازار امریکا، میزان فروش از کل تقاضای خرید است. به بیان بهتر، تصویر فوق نشان می‌دهد چه میزان از بازار خودروی امریکا، به گروه‌های مختلف تجاری تعلق دارد. این نمودار، فاجعه برای هوندا را بهتر نشان می‌دهد.
در فصل سوم سال قبل، ۱۰ درصد از کل بازار خودروی امریکا به تولیدات برند هوندا تعلق داشته؛ درحالی‌که برای مدت مشابه در ۲۰۲۲، این سهم به ۶/۶ درصد رسیده است. امسال تویوتا نیز حدود یک درصد کاهش تسلط بر بازار را تجربه میکند؛ اما همچنان بعد تعریف بازار و انواع مختلف بازارها از جنرال موتورز، بزرگ‌ترین فروشنده‌ی خودروی امریکا است.
آمارها نشان میدهند، فورد، تسلا، هیوندای، مرسدس بنز، بی‌ام‌و و فولکس‌واگن (شامل برندهای پورشه و آئودی) نیز، کم و بیش توانسته‌اند سهم خود از کل بازار امریکا را طی سه ماهه سوم سال ۲۰۲۲ نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۱، بالا ببرند.
مطالب مشابه
هوندا از جایگاه شارژ الکتریکی با تکنولوژی تعویض باتری رونمایی کرد
تکمیل ظرفیت فروش جی ام سی سی‌یرا EV دنالی در چند ساعت!
آیا خودروهای کی کار / Kei car ژاپن مناسب واردات به ایران هستند؟
معرفی جی‌ام‌سی سی‌یرا برقی با ۷۵۴ اسب بخار قدرت و برد ۶۵۰ کیلومتری
۶۹ دیدگاه‌ها
کره فن نیستم ولی هیوندای از مجموع فولکس واگن و هوندا بیشتر فروخته ، چرا هیت میدین نمیدونم همیشه گفتم مصرف کننده نشان دهنده ارزش واقعی یه برند هست
چون خودروهای کره ای خودروهای خوبی هستن
ایراداتی دارن ولی نه اونجور که بعضی از کاربرای پدال جو میدن. ایراداتش رو هم هیوندای با یه فراخوان اوکی میکنه
حامد خان آتیش گرفتن و کباب کردن مشتری … نداشتن اموبلایزر … دزدیده شدن با usb … یاتاقان زدن … نداشتن یک انجین قابل اعتماد بعد از ۵۰ سال خودروسوزی … پشتری مداری …. اینا که مسعله ای نیست … من هم جدیدا دارم عاشق سنت کره و مربا می شم … کشوری که با ( رشوه به داوری ) در ج جهانی ۲۰۰۲ از سد ایتالیا و پرتغال و اسپانیا عبور کرد و چهارم دنیا شد واقعا باعث افتخاره واقعا … ” موتور تر رند ” و ” جی دی یاور ” هم خیلی معتبرن … در راه رضای خداوند بین اون همه غول ، یک اسباب بازی رو که از همه کوتاه تره . برای شاسی بلند سال انتخاب کردن . … عجب … یاد جایزه هایی افتادم که توو دبستان یه دفعه سر صف صدامون می زدن و می گفتن پسر خوبمون فلانی ، بیاد بالا جایزه اش رو بگیره … عجب دنیای خوبی … چقدر پاک … چقدر نجیب …
دوست عزیز به جای این حرفای فلسفی به این فکر که هیوندای و کیا و پیشرفتشون کل کارخونه‌‌های مارو می‌ارزن.
قرار نیست مثل بنز و فورد باشن ولی در حد خودشون و با توجه به شرایط قبلیشون از اغلب برندای دنیا بهتر عمل کردن
موتور rb26dett موتور 2jzgte
MC20 پس چرا کره ای ها مشتری دارن و با این همه مشکل گیرپاچ نمی کنن آره خیلی دنیای خوبی داریم
سلام خدمت همگی
خسته نباشید ، آقای سردبیر
میخواستم مطلبی در جواب این دوستمون با اجازه شما عرض کنم . و بهش بگم که ، در این وضع فضای مجازی و وجود ده ها و صدها آمار از پیشرفت کشوری ،
این چه لحن صحبت کردنه ؟ ، صنعت ورشکسته خودرو داخلی یک آینه دق داره به نام کره زیرا از بسیاری جهات قابل قیاس با ایرانخودرو و سایپاست ، گروهی ترجیح میدهند پیشرفت شتابان کره ، به چشم نیاد تعریف بازار و انواع مختلف بازارها ، چون خرابکاری آقایون بیشتر نمایان میشه . حالا شاید شما ناخواسته اینکار رو میکنین و وای به حال اونکه عامدانه اینگونه کنید ، وگرنه چه دلیلی داره از کسی کارشو درست انجام میده و کارشو میکنه و مزاحمتی واسه کسی نداره رو ازش انتقاد کنی و بهش حمله کنی !!
در پاسخ به موتور rb26dett موتور ۲jzgte : سایپا و ایراد خودرو هم مشتری میلیونی دارن و بعد این همه سال هنوز گیریپاژ نکردن … به قول خودت … پس با این منطق آیا لایق طرفداری هستن ؟ اون ور دنیا کیا هیوندای رو تقریبا مجانی و با وارانتی های عجیب غریب و هزار ترفند به اقشار کم درآمد می فروشن … کدوم آدم معروف یا تعریف بازار و انواع مختلف بازارها سلبریتی یا میلیونری دیدی فن هیوندایی باشه که نمی شه توو پارکینگ خونه پارکش کرد … می برش بیرون پارک کنه با usb می دزدنش … بعد می ره دادگاه ایالتی ازش شکایت می کنه … دادستان بهش میگه کجایی عمو ایموبلایزر نداره … بعد همه اونجا بهت هارهار می خندن …
Hemn جان در آتیش گرفتن و یاتاقان زدن و پشتری مداری و گردن نگرفتن و امن و ایمن نبودن و رشوه دادن به مجلات معلوم الحال و ساختن وجهه قلابی و تبلیغاتی پوچ از دیگر برند ها بهتر عمل کردند … این رو قبول دارم … در ضمن حرف فلسفی نزدم … فکت های روزمره دنیای خودرو های کره مربایی رو گفتم …
کره مربا چه لفظ مسخره و بیخودیه ، همیشه حسود پیدا میشه همه جاا ، واقعا جوابتو دادن اشتباهه .
عمو جان ، اگه سایپا و ایرانخودر میلیونی میفروشن ، بخاطره مجبور بودنه مردمه . ، واقعا ، این چه مثال مزخرفی بود که زدی . ؟؟؟؟ ، در یک بازار آزاد و با وجود قیمت های آزاد و رقبای مختلف برای یک ماشین ، فروش بیشتر یک فاکتور مهمه ، این چه بحثیه ، آخه . ؟؟؟ ، اصلا نیاز به گفتن نیست .
دو موضوع از یاد رفته :
۱ : فروش سالانه نشان میده کی چیکارست و نه ماهیانه که با دلایل مختلف بالا پائین میشه !
۲ : تویوتا نه تنها در آمریکا و کانادا بلکه در دوبی هم به پیسی افتاده و توان پاسخگویی به مشتری را ندارد و حالا حساب کنید در جهان چه میکند و مشتری برای خرید ساده‌ترین خودروی این شرکت مثل یاریس هم باید در نوبت تحویل بماند ، چه برسه خودروهایی همچون کرولا کمری راوفور هایلوکس که پرفروش‌های این شرکت در تمام جهان هست !
نکته : شاید مسخره‌ام کنید اما نظر شخصی من میگه موضوع نیسان و هوندا را مربوط میبینم به کم کردن حجم موتورهایشان مثل چیزی که در آکورد شاهدش هستیم که آمریکایی‌ها از این روش متنفرند و میتونید این را از این بفهمید که در این سه سال اخیر هر چیزی تولید کردند از قدرتمندترین‌ها و حجیم‌ترین‌ها بوده بخصوص شاسی‌بلندها و پیکاپ‌های معروفشان و از آن مهمتر ( گیربکس مضخرف CVT ) که خودِ نیسان داره بی‌سرصدا از این گیربکس میکشه بیرون !
موضوع دیگر اینه مشتری‌ها دیگر هنگام خرید دو دل میشوند که برقی بخرند یا تنفس‌طبیعی .
و آمریکایی‌ها هم زود دست به کار شدن و از هر مدل دارند برقی میدهند بیرون و کره‌ای‌ها هم همینطور !
البته هنوز هم روی حرفم هستم که هیدروژن میتونه آینده‌ی این صنعت باشه نه برق !
فقط بشینید و ببینید کی گفتم !
بله یه مدت که تب برقی خوابید و تکنولوژی و زیرساخت هیدروژنی بهتر شد کم کم رشد میکنه. همونطور که بی ام و پیش بینی کرده
شرکتای دیگه مث تویوتا یا پورشه فورا وارد برقی نشدن چون ریسکش خیلی زیاده و اگه یه جا کم بیاره، پایه کل شرکت میریزه، برای همین هم زمان خبر های زیادی از آزمایش خودرو های هیدروژنیشوم هم میشنوی
نوید جون عزیزم، دلبندم یک نگاه به تیتر خبر بنداز !! نوشته ژاپنیها بازنده😂😂😂 یعنی همه پیشگویی هات در مورد ورشکستگی کیا و هیوندای داره در مورد تویوتا و ژاپتیها تحقق پیدا میکنه😂😂😂 حرفهات که یادت هست🤦♂️🤦♂️🤦♂️
نوید جون امیدوارم پیش بینیت عین قبلیا نباشه :))) چون الان هیوندای ۳ برابر جاپنی ها فروخته :)))
۳ برابر فروخته؟؟؟
چجوری حساب کردی؟ تا کلاس ۶ درس خوندی؟
کیا و هیوندا روی هم ۴۰ درصد فروش کمتری از تویوتا داشتن.
آقای محترم ، شما به کارخونه ای که از هر هفت خودرویی که در آمریکا فروش رفته ، یکیش واسه اونه رو میگی ! خورده به پیسی . 😅😅 ، اگه این ، به قول شما پیسیه ، خدایا از این پیسی ها نصیب خیلیها گردان .
یکی از شایعاتی که مدت هاست در خارج هم تکرار میشه ، همین بد تعریف بازار و انواع مختلف بازارها بودن گیربکس سی وی تی است ، آقای نوید شما کدوم خودرو که سی وی تی داشته رو داشتین و تست کردین !؟ چون با این قاطعیت سی وی تی رو مصخرف میگین ، احتمالا کاربر سی وی تی بودین ، میشه لطف کنید و ماشین هاتون رو بگین ، خود من هم به نظرم اگه ماشین قدرتمند باشه ، گیربکس سی وی تی واقعا عالی و جالبه ، خودم نیسان تیانا شیش سیلندر دست دوم داشتم که صد و پنج تومن فروختم ، و بینهایت خوب بود سی وی تی ، ولی تو ماشینای سوناتا و اوپتیما مدل های مختلف و مزدا سه ، و …. ، سی وی تی نبودن و خوب نبود به نسبت تیانا ، ماشین های شما چی بودن و علت تجربه بدتون رو هم بگین ممنون میشم .
حمزه جان شما از نوید پرسیدی اما اگه حمل بر فضولی و بی ادبی نباشه باید عرض کنم … تعریف بازار و انواع مختلف بازارها ۱) برخی از انواع گیربکس CVT طوری برنامه ریزی شدهاند که راننده گمان میکند گویا به درستی کار نمیکنند . فقدان هرگونه تعویض دنده ی مرحله به مرحله در این نوع جعبه دنده ها باعث می‌شود راننده نسبت به صحت عملکرد آنها دچار سوء تفاهم شود و گمان کند که جعبه دنده مشکل پیدا کرده است … ۲) برخی راننده ها نسبت به هنگ کردن جعبه دنده‌های سی وی تی در دور موتورهای بالا شکایت دارند . این عمل با افزایش بیش از حد دور موتور همراه شده و سر و صدای ناخواسته زیادی را ایجاد میکند . این حالت متاسفانه جزو ویژگی های ذاتی گیربکسهای CVT به شمار میرود … ۳) سخت است در برابر این جمله یعنی : «سی وی تی ها اصلا مهیج نیستند» بتوان جبهه گرفت . به طور حتم گیربکسهای سی وی تی مفید و کارا هستند اما تُستر روی کابینت آشپزخانه نیز جزو وسایل مفید است و صرفا به خاطر سودمند بودنش نمیتواند مهیج هم باشد . بنابراین هیچ آواز حماسی در مدح گیربکس سی وی تی از دهانها بیرون نخواهد آمد … ۴) حتما شما هم می‌دانید که گیربکسهای CVT بیشتر در خودروهای خانوادگی و اقتصادی کاربرد دارند تا انواع عملکرد بالا و اسپرت . این گیربکسها توانایی انتقال گشتاورهای بسیار بالا را ندارند و بنابراین هنوز نمی‌توان به طور گسترده و در هر خودرویی از آنها بهره برد … ۵) هزینه های جاری نگهداری از یک گیربکس CVT معمولا کم است اما وقتی نیاز به یک تعمیر واقعی پیدا کند ، به دلیل لوازم یدکی گران قیمت ، هزینه تعمیرات بالاتری نیز خواهد داشت. همچنین یافتن تعمیرکار ماهر این گیربکسها نیز در ایران اصلا ساده نیست .
و همچنین : از مشکلات رایجی که برخی مالکان خودروهای دارای گیربکس CVT با آن روبرو میشوند عبارت است از :
گرم شدن بیش از حد
لغزش
از دست دادن ناگهانی شتاب .
ببخشید طولانی شد و شرمنده واسه این که من جواب دادم …
کاربر عزیز ، حمزه آجرلو
شما خودتان جواب خودتان را دادید که حتی خارج از کشور ما هم دارند از گیربکس CVT مینالند !
جالبتر اینکه باز هم جواب خودتان را در کامنت خودتان داده‌اید که قدرت بالای موتور بسیار کمک میکنه که ضعف کُندی CVT از بین بره .
CVT یعنی ضدحال و حساس !
از تیانا بهتر مورانو هستش که به جرئت میگم اگر گیربکسش cvt نبود ، دست‌کمی از لکسوس RX350 نداشت و به شدت خودروی معرکه‌ایه که همین گیربکس نام این خودرو را فلج کرد !
گفتن اینکه من چی داشتم ، شما چی داشتید و دارید ، دردی دوا نمیکنه ، بهترین کار اینه که خودتان بروید و از متخصصان گیربکس در مورد CVT تحقیق کنید تا بدانید چقدر CVT مضخرفه !
دوست عزیز ، اینجا ایران هست ، اروپا یا آمریکا نیست که بتونی حق انتخاب فراوان داشته باشی ، یه اشتباه کوچیک در انتخاب خودرو و یه اتفاق ساده میتونه هزینه‌ای هم قیمت خودروهای صفر وارداتی در سال ۱۳۹۶ داشته باشه !
اتفاقاً تیانا با چشم دیدم که ۴۰۰ هزارتا کار کرده بود بدونِ هیچ مشکلی چون صاحبش بسیار حساس بود و پول خرج سرویس‌هاش میکرد و البته در تهران و نه شهرستان و در عوض زیاد هم دیدم تیاناهایی که ۷۰ تا کار نکرده گیربکسشون رفته واسه تعمیر !
ایران دیگر جایی نیست که خودروهایی داشته باشیم حساس با هزینه نگهداری بالا !
با این وضعی که من میبینم در آینده‌ای نزدیک چنان تورم فلج‌کننده میشه که وارداتی سوارها هم بهتره به فکر موتورسواری باشند ، ماه به ماه داریم تورم بالای ۴۰٪ را تجربه میکنیم که چون دلار تزریقش بازار و صرافی‌ها میکنند هنوز خودش را نشان نداده و خدا نیاره اون روزی را که دلار به دست صاحب مملکت نرسه و با چشم میبینید چطور همه دوچرخه‌سوار و موتورسوار میشویم !
تمام صحبت من به همه عزیزان اینه که سعی کنید خودروهایی را خریداری کنید که کمترین پیچیدگی و ساده‌ترین استهلاک تعمیراتی را داشته باشه !
اما بشخصه با محصولات کره‌ای مشکل دارم ، چون کره‌ای‌ها جدا از ضعف مهندسی که در یاتاقان زدن و آب روغن قاطی کردن دارند یه مشکل شدید‌تر هم دارند که امروزه صاحبان دیرینه‌اِشان شاهدش هستند و آن هم کیفیت پائین آلیاژ و متریالی هست که در ساخت قطعاتشان به کار رفته ( چه فلز چه پلاستیک ) !
باز هم میگویم ، اینجا ایران هست ، نه کشوری سطح اول که خودرو را میخرند برای ۵ سال !
در ایران یه خودرو باید اینقدر کار بکنه که یا بپوسه یا آتیش بگیره یا بره زیر تریلی پِرِس بشه یا بیوفته تو دریا غرق بشه و نشه دَرِش آورد !
ماشین‌های اوراقی را مردم کشیدن بیرون دارند خرجش میکنند تا دوباره سوار شوند ، ماشین‌هایی که تکنولوژی ساختشان حداقل برای ۳۰ سال پیش هست !
روی حرفم هستم و محکم هم ایستادم ، CVT یعنی مضخرف ، مگر اینکه با گارانتی تو آمریکا خودروهای CVT دار را لیز بکنی با گارانتی و هر چند سال هم بدی به خود نمایندگی خرجش کنه و بفروشه ارزان‌تر به کسی دیگر و … !
دیدگاه شما